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28空包网:百世快递“快增长”的反面

更新时间:2020/3/20 / 阅读次数:56

疫情期间,快递业在稳定社会方面发挥了重要作用。无论是电子商务、新零售还是店主现场卖货,街上都没有无数快递员和接送员在跑来跑去,“回家”购物都是空谈。快递公司在特殊时期凸显了自身的重要性,同时也暴露出许多问题。

特别是在春节伊始和疫情爆发之际,一些快递公司出现半“停运”现象,影响了不少消费者及时拿到包裹。白石快线就是其中之一。快,让这个快递新秀在十年内,成为一支三通一达的新生力量。同样由于速度的原因,白石快线的服务体验也处于尾声。

尽管白石集团的财务报告做得相当不错,但其追求快速增长的弊端也出现了。

白石连续亏损盈利

与已有20年历史的三通一达、顺丰等传统、实力雄厚的快递公司相比,白石快递还是一个小世代。为了做大做量,白石快递展开了一场旷日持久的烧钱大战,导致白石集团连续几年亏损。不过,在最新一季度的财报中,已经实现了一定的盈利。

3月12日,白石集团发布了2019财年第四季度及全年财务报告。白石集团第四季度实现营业收入107.69亿元(约15.467亿美元),同比增长19.2%。净利润4341万元(620万美元),去年同期净亏损2400万元。不按照美国公认会计准则计算,净利润为6100万元人民币(约合880万美元),而去年同期为2010万元人民币。

据白石集团董事长兼首席执行官周少宁介绍,“白石集团第四季度表现良好,为2019财年画上了圆满的句号。尽管市场竞争日益激烈,但本季度集团实现了净利润,这是发展过程中的又一个里程碑。”

2019年第四季度,白石首次在一般标准下实现正净利润4341万元,2019年一季度、二季度和三季度分别亏损2.1亿元、2240万元和670万元。收入的增长离不开业务的增长。四季度,白石快运包裹量24.4亿件,同比增长30.5%;全年包裹量75.8亿件,同比增长38.5%。

这一速度高于全国工业业务量25.3%的同比增速。白石市全年市场占有率也增长了1.1%,达到11.9%。

作为一颗冉冉升起的新星,它能够实现这一市场份额,显示出白石快递的快速增长。数据显示,2019年,在快递业订单和市场份额中,中通占18.9%,运达占15.83%,圆通占14.39%,申通占11.63%,顺丰占7.64%。

从市场占有率来看,虽然白石仍落后于中通、云大、圆通和中通,但差距也在缩小。此外,第四季度盈利的消息似乎是“利好消息频传”,但事实并非如此。

与“大树”抗衡的快速成长

白石物流自诞生以来,就具有浓厚的阿里基因。公开资料显示,白石在2008年成立初期,从阿里巴巴获得了1500万元的天使轮投资。在随后的八轮融资中,阿里共参与了五次。此外,我们可以在随后的几轮融资中看到阿里的身影。白石能够迅速崛起,也有赖于阿里平台带来的大量订单。

但是,没有必要过度解读白石与阿里的关系。新秀物流自成立以来,阿里就决心大力投资物流业,并期望打造一个可与京东物流媲美的物流网络。因此,2015年以来,阿里先后持有圆通11%的股份、中通10%的股份和申通49%的股份。

截至目前,阿里巴巴可能占白石股份23%以上,成为其第一大股东,已超过其创始人周绍宁13%的股权。

在白石快运的成长路上,有一位非常关键的人,就是刚刚递交辞呈的周健。2008年,周健在周绍宁的号召下加入白石集团。

2010年11月,白石集团收购原汇通快递成立快递业务部。当时,白石快运(后更名为白石快运)总经理周健带领“废物等待繁荣”集团取得了长足的进步。收购初期,日均快递量不超过20万件,截至2016年12月,日均快递量已达900万件左右。白石集团在快递市场正式站稳脚跟,逐渐与同益达、顺丰、京东物流等巨头都在第一阵营。

周健在任期间,十分重视快递业互联网技术的转型。他曾经说过,快递企业最核心的价值就是网络。”白石快递不仅仅是收送包裹,其价值在于如何通过互联网技术让线下网络与在线平台的用户互动,为用户体验增值,为双方带来价值。”

在白石快速路的发展中,互联网技术的应用已成为其发展的重点之一。除了配送中心的路线规划、智能排序和最后一英里的系统控制外,互联网+还被应用于增加顾客价值。

白石快递业绩的另一个关键原因是周健对快递市场走势的预测。早在2015年,周建增就预测,未来4-5年,日均发货量可能达到2亿。2019年,我国快递年业务量突破635亿件,日均超过1.7亿件,与周健预测基本持平。

正是在白石快运的带领下,才有可能大有作为地开拓市场,取得应有的成绩。

在任何一个行业,尤其是竞争成熟的行业,新星的崛起之路并不总是一帆风顺的,低价换市场也是无奈之举。如今,白石快线的问题也与追求规模、忽视服务体验质量有很大关系。

新来者斗“三国”

从近几年的财务报表可以看出,白石快运的市场份额正在迅速增长,并且一直保持着高于市场的增长速度。但是,白石快递业务的票数增长率远高于收入增长率,也就是说,单包对白石快递收入的贡献率呈下降趋势。

白石快递正在通过价格战争取更多的市场份额。2019年,白石快递平均单笔收入为2.88元,比2018年3.24元的平均单笔收入低11%。随着人力成本、租赁成本和流动成本的逐年增加,单笔收入的减少是白石连年亏损的一个非常重要的原因。

如今,白石快递的市场份额已经超过两位数。虽然与“三通一达”相比还有一点差距,但在数量和规模上已经是业内有影响力的企业。

为了争夺市场,三通一通一直在打价格战。其中,运达快递由年初的3.56元降至期末的3.04元,申通快递由3.38元降至3.24元,运通快递由3.44元降至2.73元。为了赢得新订单,三巨头还对加盟商的收据进行补贴。

以同样的降价手段和毛利牺牲,三通一达将赢得市场份额和收入的增长,这无疑将增加白石发展的负担。

白石快递之所以能迅速崛起,是因为它主要采用特许经营的运营模式,不同于顺丰、京东物流、中国邮政等自建物流的重资产模式。在其模式下,白石快运总公司负责国家枢纽运输中心系统,但终端收运均由加盟商负责。

事实上,由于成本问题,三通一到也是采用特许经营制度的快递公司。将终端承包给中小加盟商,不仅可以快速实现网点的扩张,而且可以有效减轻成本负担。

相比之下,白石快递的轻资产更为彻底。除此之外,大部分中转中心采取租赁站点模式,另外对租赁站点进行少量改造,以满足快递物流站点的需求。采取外包、融资租赁等方式,建设干线运输车队。2018年以来,申通、圆通开始加大换乘中心的直接运营力度。目前,申通换乘中心自运行率已超过88%。

轻资产模式在快速扩张方面有很好的效果,但从长远来看并不是所有的模式都是好的。例如,截至2019年6月30日,白石通过租赁取得经营权的场地租金占总资产的23.88%。相比之下,已经开始直营中转中心的三通一通,占场馆租赁费总资产的比例不超过1.5%。

这是长期投资和短期投资之间的矛盾。转帐中心的直接运作意味着短期内需要投入大量资金。随着时间的延长,租房费可以节省很多钱。

对于白石快递来说,得益于资产轻量化的模式,10多年来已经能够赶上“三通一送”,持续亏损与这种“机会主义”的发展有很大关系。

以顺丰、京东物流为代表的快递巨头,除了一达、白石三大环节外,主要以直营模式为主,可以获得较高的客户单价快递订单。春节和疫情期间,各快递公司积极应对,解决特殊时期的运力问题。由此可见,顺丰、京东、邮政的自营物流在这一时期反应较快,承担了沉重的物流负担。

尽管疫情发生了一段时间,但春节过后,白石仍有部分快递员不值班,这进一步凸显了特许经营模式下平台末端控制薄弱的弊端。相比之下,物流平台的直接运作模式可以实现全年“不间断”。

针对新型冠状病毒肺炎引发的新型冠状病毒肺炎,周绍宁表示,湖北快递、快递和供应链的所有网络和服务,包括所有其他公司和合作伙伴都已恢复工作。此外,国内外也有足够的防护用品,包括400多万个口罩,帮助25万一线快递员购买了新的皇冠肺炎保险。

目前,白石快运日包裹量和白石快运日货运量均超过去年同期。随着市场的快速复苏,智能供应链和物流服务将有更强的需求。

快递已经进入“千亿”时代,还是做大为好

去年9月,国家邮政局发布《全球快递发展报告》,报告显示,2019年全球快递业务量达到1100亿件,同比增长超过20%,预计中国快递业务量将占一半以上。去年,全球快递业务收入突破3000亿美元,同比增长超过10%。

由于准确预测了中国快递业的增长趋势,Baishi快递“甩臂”拓展市场,为其目前的规模打下了基础。

然而,快速增长往往意味着一些服务质量应该被忽视。随着白石快递业务量的增加,用户的不满情绪也在增加。

根据2019年中国快递服务满意度调查结果,顺丰、云大、圆通、中通、申通、中邮等主流快递公司均进入榜单,其中顺丰快递排名第一,德邦快递排名第二;申通快递以“三通一达”满意度最高排名第三,其次是圆通、运达、中通和天田、寨子、中国邮政和白石汇通。

在中国用户满意度方面,白石快运处于大多数玩家的末尾,显示出在快速模式下忽视服务体验的弊端。

用户对于快递服务有两个痛点,一是投递速度,二是投递成本。在众多物流快递平台中,顺丰更喜欢快递速度快、成本高,单件收入高达23.21元。在疫情期间,许多快递公司“倒闭”。很多网店老板宁愿被用户投诉,也不愿使用顺丰。对于一些对时间不敏感的网购用户来说,低价仍然很有吸引力。

正常季节,三通一站快运和白石快运虽然速度慢,但包裹几天就能到。在疫情的特殊时期,一段快递公司网络视频完全瘫痪。视频显示,该网络无人操作,上万个包裹堆在一起,无人送货,无人照看,很多客户别无选择,只能自己动手。

“三通一达”和“白石快车”的情况为何?这是自主经营与特许经营最大的区别。虽然直接经营成本高,但全国各大网点和快递人员都能形成一个整体。这个出口是“瘫痪”的,可以通过配置人员迅速解决。另一方面,在联盟模式下,中小承包商是“各司其职”,彼此之间的协调程度不高。

“黄站子”是快递公司最常见的问题之一,特别是在价格竞争的大背景下,一部分压力必然由中小承包商承担。

在日常生活中,由于解决和分享的问题,也出现了个别的“黄摊子”事件,这在特殊时期并不奇怪。

事实上,不仅在疫情期间,2020年1月7日,山东白石快递加盟点暴力分拣的视频曾在微博上热搜。具有讽刺意味的是,在本次事件发生前两天,白石集团董事长兼CEO周少宁刚刚在公司网络会议上宣布,白石集团将在2020年更加注重“运营质量和服务体验”。

快速增长和服务质量一直是一个难题。也许这个利润是个好机会。如何在做好增长的同时保持服务体验,将是白石快递在新的一年里首先要解决的问题。

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