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空包网:纽约市政府封杀联邦快递机器人,称其为公共安全隐患

更新时间:2019/11/30 / 阅读次数:1289

空包网:这个机器人基本上是一个行走容器,上面有摄像头,脚放在4个大的、2个小的、6个轮子上,红灯和绿灯。它可以在繁忙的街道上自由前进和后退。集装箱上的联邦快递标志揭示了它的用途——这个家伙是一个快递机器人。
不速之客的到来让旅行者们纷纷拿出手机,首次与社交媒体分享这一街头奇迹,直到震惊纽约市长和政府部门。
11月25日,纽约市交通局向联邦快递(FedEx)发出了一封严厉的通知信,警告称机器人违反了各种交通法规,如果该公司不立即停止操作机器人,将面临严重后果。
通知写道:“我在此指示你立即停止在纽约的街道和人行道上操作机器人。” 不这样做可能导致没收财产、侵权通知和/或法律诉讼。 “
最后一英里交付给机器人
联邦快递机器人周四(21日)出现在纽约街头 路人将视频拍摄下来并上传到社交网络上,评论道,“机器人瓦力(机器人故事中的角色)向联邦快递的所有快递员展示了他在这里的能力。” “
社交网站上的另一段视频显示,机器人在苏浩区游荡。 “天网会把它的士兵送到纽约街头 ”作者开玩笑说,天网是电影《终结者》中人类创造的人工智能防御系统。
对此,联邦快递24日发表声明称,“联邦快递尚未在纽约测试联邦快递的同一天机器人。机器人来纽约只是为了一个特殊的活动,未来的测试计划还没有确定。 “
SameDay Bot是联邦快递今年3月推出的一款递送解决方案,旨在帮助零售商为客户提供每日和最后一英里递送服务。
联邦快递将与AutoZone、劳埃德船级社、必胜客、塔吉特、沃尔格林和沃尔玛等公司合作,帮助这些零售商评估他们的配送需求。结果显示,超过60%的客户住在距离零售商3英里的地方,按需送货的机会很大。 通过快速机器人,零售商可以在收到附近顾客的订单后直接向顾客发货。
SameDay Bot由电力驱动,可以以每小时16公里的最大速度运载45公斤货物。 它配有激光雷达和多摄像头传感器,可以监控路况,避开行人和障碍物。凭借其独特的六轮设计,它还可以爬楼梯、涉水过池塘、滚过砾石和雪。
SameDay Bot还可以使用算法来设计最佳交付路线,并遵守该地区的道路安全法规。在安全到达交货地点后,收货人可以使用手机收到的验证码打开包装并提货。
今年夏天,SameDay Bot在联邦快递总部所在地孟菲斯以及得克萨斯州的普莱诺和新罕布什尔州的曼彻斯特进行了路试。 联邦快递集团执行副总裁兼首席营销和沟通官布里·卡雷尔(Brie Carere)表示:“SameDay Bot机器人是一款创新设计,旨在改变当地递送方式,帮助零售商高效满足客户日益增长的期望 我们一直在尽最大努力解决日益增长的电子商务业务中每日和最后一英里递送的复杂性和成本问题。 机器人机器人是我们在这方面取得的一个里程碑。这种方法既安全又环保。 “
纽约表示机器人威胁公共安全
然而,纽约市政府并不认为快速机器人安全环保 交通部的一名官员直言不讳地说,在纽约,机器人没有安全行走的空间。
“亚马逊在人行道上堆了无数箱子,这已经够糟糕的了,但现在我不得不担心人行道上的机器人 这将成为纽约市的另一个担忧。 ”这位官员说
纽约市长比尔·白思豪也发推特@ FedEx,指责机器人从纽约抢走工作。"首先,联邦快递绝不会让机器人在纽约手中工作." 我们有世界上最好的工人。 其次,我们还没有批准这些东西堵塞我们的街道。 “
纽约市行政部门将该机器人定性为公共安全隐患,并表示一旦发现,将立即将其移除。
“这些大型自动机器人不允许出现在城市的街道上。它们对纽约人民来说是一个公共安全隐患 我们将使用适当的方法立即移除它们。 ”一位城市发言人说
联邦快递坚称这些机器人具有多重安全功能,并将与立法者合作,确保它们符合监管标准
该公司表示,该机器人依靠机器学习算法来绘制导航和主动避障的最佳路线。 同时,它们也可以被远程控制,以确保公司可以在任何时候取得控制权。
联邦快递在一份声明中表示:“像联邦快递的任何新技术一样,同一天Bot将接受严格的测试,以确保与测试市场的监管机构充分合作和合规。” 我们相信独立技术可以帮助客户和联邦快递公司提高运营和服务效率,甚至创造新的就业机会。 “
旧金山的机器人在路上需要人类护送
纽约对机器人的保守态度并不例外。早在2017年,一直渴望新技术的旧金山就出台了严格控制路上机器人数量的法规
根据规定,每个机器人公司最多只能有三个许可证,允许机器人同时在道路上行驶,并且只允许机器人在某些工业园区运行。在人行道上,机器人必须有人类陪伴。
此外,机器人必须配备前照灯。每个机器人必须以一般责任、汽车责任和工人赔偿的形式提供保险证书。
当地老年人和残疾人社区组织将机器人攻击为“积极的白日梦”和“未来人行道上的优步”
“我不认为人行道是新遥控玩具的游乐场。那些聪明人用它们来赚钱,同时减少人类的工作量 一位组织活动家说,“人行道是给我们走的。 “
大理石机器人在旧金山测试当然,许多机器人公司和商业协会都大力支持能走人行道的机器人。他们认为机器人在未来可以执行比分娩更有益于社会的任务,比如给卧床病人输送药物。
快速机器人在爱达荷州、弗吉尼亚州和美国其他地方非常受欢迎。他们与初创公司合作,希望尽快使这些机器人合法化并对其进行监管。
这就像21世纪的红旗法案,
事实上,不仅仅是美国领导着快递机器人。中国的快递机器人早已上路。 去年3月,新手分配机器人G plus进行了正式的路试。
当时,一些媒体建议,既然快递机器人实际上参与了运输,那它是谁,机动车辆还是非机动车辆?一旦发生交通事故,应该遵循什么样的法律来规定责任?
当科学技术领先于法律时,政府需要积极制定更加明确的法律法规。幸运的是,我国的主要城市通常对新事物持开放态度,不会像纽约或旧金山那样受到限制。
机器人的出现的确让人好奇和不安。我们不知道如何与这些机器共存。这是人类之间一种奇怪而完全不同的关系。即使是人机交互领域的专家也不知道这会产生什么结果。
但是当自动化和智能化成为普遍趋势时,当机器人全力以赴时,做相反的事情显然是徒劳的。
纽约和旧金山对快递机器人的态度很容易让人想起著名的“红旗法案”:1865年,英国议会通过了“机动车辆法案”(Motor Vehicle Act),该法案规定每辆在路上行驶的机动车辆必须由三个人驾驶,其中一人必须被引导离开车辆前方50米,并且必须不断摇动红旗为机动车辆开路,速度不得超过每小时4英里(6.4公里)。
本法案的目的是维护运输制造商的既得利益。结果,英国在那一年成为主要汽车国家的机会被直接扼杀了。 值得一提的是,美国在那一年也试图推出《红旗法案》,但后来遭到拒绝,这使美国在内燃机时代有了较晚的地位。   


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